生鲜农产品出村，如何跑好“最先一公里”

2025-08-15 00:00 来源:华声在线点击量:36 评论（0人参与）

原标题：黄桃是湖南的夏季“明星”水果，鲜食期短，对物流要求高。记者探访两大产区发现，出村之路虽比过去畅通，仍然面临冷链缺乏等痛点—— 生鲜农产品出村，如何跑好“最先一公里” 华声在线全媒体记者于淼见习记者符硕
炎炎夏日，享受一颗来自远方的黄桃等特色水果，成为许多消费者的习惯。然而，少有人了解的是，对于产地农户而言，把辛苦种植的特色水果送上消费者的果盘，并非易事。这其中，生鲜农产品能否顺利跑出“最先一公里”，尤为关键。近日，记者走进株洲市炎陵县、郴州市资兴市等地，从黄桃的出村之路，观察其中的短板制约，探寻解决之道。
（炎陵黄桃。符硕摄）
“护甲”升级，自动分拣，黄桃加速销向远方立秋前后，株洲市炎陵县龙凤村的高海拔黄桃园陆续开园。称重、装盒、贴单……桃农全家上阵，忙着打包装箱，等待快递公司上门揽收后发往全国。
（等待收购商收购的炎陵黄桃。于淼摄） “湖南省内以及广东、江西等周边省份都可以次日达，北京发特快也可以次日达。”炎陵县种桃大户俞成平说。今年是丰收的“大年”，他所在的合作社共有40余亩桃园，300万斤的低海拔黄桃都销售完毕。为让大批量的黄桃“又快又好”地发出去，今年黄桃“护甲”升级，住进“精装房”。俞成平家的院子里，货车拉来了批量的包装箱与泡沫盒。与往年比，今年外包装加厚了纸壳，可承受一百斤左右的成年人对角站立。盒内配有精准卡口，刚好卡住泡沫箱，防止黄桃上下位移造成破损。
（炎陵黄桃的“新包装”。符硕摄）
黄桃走出去，除了“又快又好”，还更加“精准”，炎陵的黄桃就搭上了智能化的“快车”。在炎陵县中村瑶族乡的分拣中心，一箱箱打包好的黄桃，经过卸车、扫描、智能分轨，分拣至不同目的地的货车厢。每一次扫描数据，都会实时同步至后台，果农们也能关注到自家的果子到了哪里。工作人员介绍，该分拨中心面积近3000平方米，引入了一台可移动的自动分拣车，单小时可分拣黄桃6000件，分拣效率是以往的三倍，并匹配有8条直发干线。如此，黄桃不需要再经过县城，可直接从山上分拨后即去往全国各地，时效提升约半天。
（可移动的自动分拣车。于淼摄）
冷库和冷链车投放少，“最先一公里”物流短板明显对于黄桃这样的生鲜农产品销售来说，“最先一公里”能否快捷、保鲜，尤为关键。记者采访发现，虽然不少地方正通过改进包装、升级分拣、增设物流分拨点、推动快递进村等方式破解这一难题，但仍有明显短板制约。 ——“摘下来没几天就得卖，放几天就坏”，冷链仓储点位少。不少桃农反映，眼下正是黄桃销售旺季，气温高、湿度高，黄桃在自家存放不了几天。 “我们附近没有冷库，只能眼看着桃子烂掉。”有桃农告诉记者，这段时间自家已经倒掉了四五百斤黄桃。记者了解到，冷库建设投入大、运营成本高，加上农产品销售季节性强，不少快递企业和村集体缺乏投资意愿。
（郴州水果批发市场的黄桃。于淼摄）
——“成熟时味道最好，可快递车不来了”，冷链快递选择少。很多消费者吐槽买不到成熟度好的水果。记者采访发现，果农对此也颇多烦恼。 “7月末的时候黄桃比较硬，成熟度并不是最好，但不太怕磕碰，那时候‘三通一达’等快递甚至会主动进村收桃子。可黄桃大批量成熟后，到村里来的明显少了。”中村瑶族乡一名桃农说，他们往往只能花更多成本选择能空运的快递公司，这就拉高了运费。 “一件10斤的黄桃我们标价98元，如果通过空运发货到河南、北京、重庆等地，物流成本近40元。”俞成平说。多名快递行业从业人员告诉记者，成熟度高的水果特别是夏季需要冷链车运输减少损耗，而在一些农村地区特别是山区，由于收货点较为分散，大批量投放冷链车不划算，也就收货少了。 “以黄桃为例，从资兴市的分拣中心到汤溪镇的桃园，单边运输距离90多公里，要花费2个多小时。”从事物流行业15年的资兴海昱商贸有限公司总经理刘海兵说，据测算，夏季的运输损耗率可能从15%飙升到30%。补上“冷”短板，期待多方发力
今年中央一号文件提出，推动冷链配送和即时零售向乡镇延伸。农业农村部等部门印发《促进农产品消费实施方案》提出，在产地，完善农产品市场、冷链集配中心等流通网络，补齐“最先一公里”短板。多名受访人士提到，要破解农产品出村“最先一公里”短板，加快产地冷链物流体系建设是关键。 “在水果原产地建立冷库，将很大程度缓解销售压力。既避免‘果贱伤农’，还能实现‘错峰销售’和‘反季销售’，显著提升果农收益和产业效益。”湖南第五元素电子商务有限公司总经理吴从锋说。目前，省内有一些地区探索推动田间“冰箱”、移动冷链仓储设施建设等，在降低投资门槛、加强资源共享上想办法，效果显著。另一种探索则更有想象力。郴州市交通运输局运输科有关负责人介绍，针对山区陆路运输成本高、时效慢等问题，当地正探索建设“无人机中长距运输+无人车末端接驳+AI智能调度”的低空物流体系，时效预计可提高60%、成本降低20%左右。业内专家认为，针对生鲜产品运输，当前需进一步推动产地冷链和骨干冷链物流网络的有效衔接，同时打通更多冷链物流运输线路，在供电、用地等要素保障上持续加码。此外，各地农产品物流需求、市场规模等差异较大，可探索培育本土化物流龙头企业，提升其在资源整合、物流网络统筹方面的能力，让不同时令上市、不同类型的农产品都能新鲜出村。